IL SE MONTE DIRECTEMENT SUR LE FAISCEAU DU CHALLENGER4+ ET ON IMPORTE LES REGLAGES DEPUIS LE CHALLENGER4+ AVEC UN SIMPLE CLIC.
TRES IMPORTANT, pour l'installation sur les faiscaux du CHALLENGER3 ET CHALLENGER4 (mais pas pour le 4+), vous devez ajouter les modules d'allumagesous peine de bruler les sorties du Challenger7. Nous pouvons les fournir au besoin, avec leur connectique.
De plus, pour le Challenger3 vous devez ajouter un deuxième fil de commande d'injection, car le Challenger3 fonctionnait en full-group alors que les Challeger4, 4+ and 7 fonctionnent en semi-sequentiel.
EN ADDITION AU CHALLENGER4+:
Grace à son microprocesseur haute performance (calcule en 32 bits alors que bien d'autres marques calculent en 8 bits ou en 16 bits) le Challenger7 permettra d'obtenir des accélérations époustouflantes.
Un bang à l'échappement est produit en fin de passage de vitesse séquentielle car l'avance à l'allumage normale est remise avec une pente permettant d'éviter les à-coups dans les transmissions.
Une fonction d'auto-apprentissage complète permet au calculateur d'auto régler sa cartographie de temps d'injection lorsqu'il est équipé d'une sonde Lambda (nécessite une licence professionnelle, ou sur option pour les licences standard).
CONFIGURATION
• 2 canaux d'injection (injection semi-séquentielle)
• 4 canaux d'allumage (allumage statique ou gémo-statique ou distribué)
• 5 sorties auxiliaires complètement programmables (papillon motorisé, arbre à cames proportionnel, relais régime ou température, fonctionnement avancé ...)
• Pompe à essence normes FISA
• Capteur régime sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne vilebrequin
• Capteur phase sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne arbre à cames
• 1 entrée interne mesure tension alimentation
• 3 entrées résistives CTN-CTP ou logiques
• 3 entrées analogiques 0-5 volts
• 1 entrée sélectionnable analogique-résistive
• 1 entrée différentielle 0-5 volts
AIDE A LA MISE AU POINT D'UN NOUVEAU MOTEUR
Pour une mise au point accélérée, les cartographies de démarrage, de montée en température moteur, de pompes de reprise et de correction atmosphérique, altimétrique et t° admission sont préréglées pour l'avance comme pour l'essence.
Les PID de commandes des actuateurs (papillon motorisé, arbre à cames proportionnel, électrovanne proportionnelle d'amenée d'air, turbo) sont aussi préréglés.
FONCTIONS AVANCEES DE GESTION MOTEUR
Des fonctions évoluées de gestion moteur permettent une optimisation totale du fonctionnement moteur:
• Auto apprentissage complet de la cartographie de temps d'injection avec affichage de la qualité instantannée de l'apprentissage
• Correction cylindre par cylindre de l'allumage en mode allumage statique
• Fonctionnement en deux rampes d'injection avec passage graduel de l'une à l'autre
• Positionnement proportionnel de l'arbre à cames
• Surveillance continue de richesse par sonde Lambda (large bande ou 0-1 volt)
• Correction altimétrique et/ou pression dynamique
FONCTIONS AVANCEES LIMITEUR DE REGIME ET PROCEDURE DE DEPART
• Limiteur de régime sur l'injection ou l'allumage
• Coupure cylindre par cylindre avec rotation du premier cylindre coupé (protection moteur)
• 3 limiteurs de départ sélectionnables par rotacteur au tableau de bord permettant de s'adapter au conditions d'adhérance de la piste. Montée graduelle du limiteur de départ jusqu'au limiteur de course pour éviter le patinage des roues au décollage du véhicule
• Limiteur de course
FONCTION AVANCEE DE CONTROLE DE TRACTION
• Contrôle de traction par surveillance de l'accélération moteur en fonction du rapport de boîte de vitesse
FONCTIONS AVANCEES DE GESTION BOITE DE VITESSE
Gestion de boîte séquentielle ou gestion spécifique de boîte robotisée.
• Contacteur logique ou analogique (jauge de contrainte) avec définition des seuils de déclenchement
• L'ordre des rapports peut être de type automobile, moto ou spécial
• Temps d'intervention réglable en fonction du rapport de boîte et du régime moteur
• Intervention pendant montée de rapport sur allumage en coupure et/ou modification d'avance avec pente de retour graduelle normale (protection transmissions générant bang et flammes à l'échappement)
• Accélération automatique (autoblip) du moteur programmable et coupure allumage à la descente de rapport
FONCTIONS AVANCEES DE GESTION POSITIONNEMENT ARBRES A CAMES
Le positionnement proportionnel est effectuée par commande PWM à fréquence sélectionnable.
Les cibles AAC peuvent être :
• sur repère à état
• sur repère de position
• sur une dent manquante
• sur une dent supplémentaire
FONCTIONS AVANCEES DE GESTION TURBO
• Gestion turbo par contrôle de pression admission
• Gestion des wastegates à contrepression
• Consigne pression modifiables suivant régime moteur et position papillon (ou pédale)
• Bang-bang (système antilag) au démarrage pour départ en boulet de canon
• Bang-bang géré par papillon électrique, électrovanne d'air proportionnelle, ou dispositif d'ouverture du papillon mécanique
• Bang-bang désélectionnable par contacteur tableau de bord pour conduite routière
MESURES MOTEUR AVANCEES
• Chaque mesure dispose d'un filtrage numérique paramétrable
• Pour chaque mesure, il est possible de définir une stratégie de détection de panne, une stratégie de valeur de remplacement en cas de panne, ou d'utiliser les stratégies standard fournies par le calculateur
• Sonde Lambda large bande ou 0-1 volt
CAN BUS AUXILIAIRE
Un CAN-BUS auxiliaire entièrement programmable (identifiants 11 et 29 bits, vitesse jusqu'à 1 Mbits) permet d'envoyer les données désirées aux autres dispositifs connectés, type enregistrement de données ou tableau de bord.
SORTIES AUXILIAIRES
5 sorties auxiliaires complètement programmables.
Elles peuvent être configurées en commande On-Off (hystérésis programmable), PWM de 10 à 10000 Hz ou angulaire (synchrone moteur), avec rapport cyclique réglable, et pilotées par toute combinaison de paramètres connus du calculateur.
Il est par exemple possible de commander en ON-OFF, en PWM, ou angulairement avec le moteur des dispositifs externes en fonction de l'état de l'interrupteur configuration course, ou de la position papillon, du régime moteur, des températures (ventilateurs On-Off ou à vitesse graduelle), du type de limiteur, ...
