Les + VERITEC : nous fournissons une cartographie de démarrage sur mesure ! + assistance technique gratuite et illimitée !
Le Challenger6 a été conçu pour ceux qui veulent la victoire grace un calculateur ultra moderne. Il permet de gérer les moteurs de 1 à 4 cylindres en injection séquentielle et allumage statique, et 6 et 8 cylindres en injection semi-séquentielle et allumage gémo-statique.
Grace à son microprocesseur haute performance le Challenger6 permettra d'obtenir des accélérations époustouflantes.
Deux réglages peuvent coexister pour un même moteur (multi carto). Le réglage désiré peut être sélectionné tout en roulant, par interrupteur tableau de bord, permettant l'adaptation aux conditions de roulage, un super boost du moteur en cas de besoin.
Un bang à l'échappement est produit en fin de passage de vitesse séquentielle car l'avance à l'allumage normale est remise avec une pente permettant d'éviter les à-coups dans les transmissions.
Une fonction d'auto-apprentissage complète permet au calculateur d'auto régler sa cartographie de temps d'injection lorsqu'il est équipé d'une sonde Lambda (nécessite une licence professionnelle, ou sur option pour les licences standard).
CONFIGURATION
• 4 canaux d'injection (injection séquentielle ou semi-séquentielle)
• 4 canaux d'allumage (allumage statique ou gémo-statique)
• 5 sorties auxiliaires complètement programmables (papillon motorisé, arbre à cames proportionnel, relais régime ou température, fonctionnement avancé ...)
• Pompe à essence normes FISA
• Capteur régime sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne vilebrequin
• Capteur phase sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne arbre à cames
• 1 entrée interne mesure tension alimentation
• 4 entrées résistives CTN-CTP ou logiques
• 4 entrées analogiques 0-5 volts
• 1 entrée sélectionnable analogique-résistive
• 1 entrée différentielle 0-5 volts
AIDE A LA MISE AU POINT
Pour une mise au point accélérée, les cartographies de démarrage, de starter, de montée en température, de pompes de reprise et de correction atmosphérique, altimétrique et t° admission sont préréglées pour l'avance comme pour l'essence.
Les PID de commandes des actuateurs (papillon motorisé, arbre à cames proportionnel, électrovanne proportionnelle d'amenée d'air, turbo) sont aussi préréglés.
FONCTIONS AVANCEES DE GESTION MOTEUR
Des fonctions évoluées de gestion moteur permettent une optimisation totale du fonctionnement moteur:
• Auto apprentissage complet de la cartographie de temps d'injection avec affichage de la qualité instantannée de l'apprentissage
• Correction cylindre par cylindre de l'injection et l'allumage
• Fonctionnement en deux rampes d'injection avec passage graduel de l'une à l'autre
• Positionnement proportionnel de l'arbre à cames
• Surveillance continue de richesse par sonde Lambda (large bande ou 0-1 volt)
• Correction altimétrique et/ou pression dynamique
FONCTIONS AVANCEES LIMITEUR DE REGIME ET PROCEDURE DE DEPART
• Limiteur de régime sur l'injection ou l'allumage
• Coupure cylindre par cylindre avec rotation du premier cylindre coupé (protection moteur)
• 3 limiteurs de départ sélectionnables par rotacteur au tableau de bord permettant de s'adapter au conditions d'adhérance de la piste. Montée graduelle du limiteur de départ jusqu'au limiteur de course pour éviter le patinage des roues au décollage du véhicule
• Limiteur de course
FONCTION AVANCEE DE CONTROLE DE TRACTION
• Contrôle de traction par surveillance de l'accélération moteur en fonction du rapport de boîte de vitesse
FONCTIONS AVANCEES DE GESTION BOITE DE VITESSE
Gestion de boîte séquentielle ou gestion spécifique de boîte robotisée.
• Contacteur logique ou analogique avec définition des seuils de déclenchement
• L'ordre des rapports peut être de type automobile, moto ou spécial
• Temps d'intervention réglable en fonction du rapport de boîte et du régime moteur
• Intervention pendant changement de rapport sur allumage en coupure et/ou modification
• Procédure anti accoup (protection transmissions) au changement de rapport par pente de retour à l'avance normale (bang de retour)
FONCTIONS AVANCEES DE GESTION POSITIONNEMENT ARBRES A CAMES
Le positionnement proportionnel est effectuée par commande PWM à fréquence sélectionnable.
Les cibles AAC peuvent être :
• sur repère à état
• sur repère de position
• sur une dent manquante
• sur une dent supplémentaire
FONCTIONS AVANCEES DE GESTION TURBO
• Gestion turbo par contrôle de pression admission
• Gestion des wastegates à contrepression
• Consigne pression modifiables suivant régime moteur et position papillon (ou pédale)
• Multicartographie de la consigne de pression
• Bang-bang (système antilag) au démarrage pour départ en boulet de canon
• Bang-bang géré par papillon électrique, électrovanne d'air proportionnelle, ou dispositif d'ouverture du papillon mécanique
• Bang-bang désélectionnable par contacteur tableau de bord pour conduite routière
MESURES MOTEUR AVANCEES
• Chaque mesure dispose d'un filtrage numérique paramétrable
• Pour chaque mesure, il est possible de définir une stratégie de détection de panne, une stratégie de valeur de remplacement en cas de panne, ou d'utiliser les stratégies standard fournies par le calculateur
• Sonde Lambda large bande ou 0-1 volt
STRATEGIES PROGRAMMABLES AVANCEES
Des stratégies extrêmement souples permettent de multiplier les possibilités de réglage :
• Deux réglages moteurs possibles sélectionnables par interrupteur au tableau de bord (par exemple multi carburants, additifs, super boost de pression turbo...)
• Ajout de dispositifs moteur
CAN BUS AUXILIAIRE
Un CAN-BUS auxiliaire entièrement programmable (identifiants 11 et 29 bits, vitesse jusqu'à 1 Mbits) permet d'envoyer les données désirées aux autres dispositifs connectés, type enregistrement de données ou tableau de bord.
SORTIES AUXILIAIRES
5 sorties auxiliaires complètement programmables.
Elles peuvent être configurées en commande On-Off (hystérésis programmable), PWM de 10 à 10000 Hz ou angulaire (synchrone moteur), avec rapport cyclique réglable, et pilotées par toute combinaison de paramètres connus du calculateur.
Il est par exemple possible de commander en ON-OFF, en PWM, ou angulairement avec le moteur des dispositifs externes en fonction de l'état des interrupteurs multicarto ou configuration course, ou de la position papillon, du régime moteur, des températures, du type de limiteur, ...
TYPE DE BOITIER
• calculateur en boîtier automotive ou
• calculateur en boîtier usiné avec connectique type militaire
* Prix affiché version automotive
